A某骑电动车在人行道被后车撞上，其责任认定的法律依据主要来自《中华人民共和国道路交通安全法》。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条（2021年修订版）对“非机动车”的定义：“（四）‘非机动车’，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。”同时，该法第六十一条规定：“行人应当在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。”在本问题中，A某骑电动车在人行道行驶，首先违反了行人应在人行道行走的规定（尽管A某是骑行电动车，但其占用了人行道这一专供行人使用的空间，属于交通违法行为）。后车撞上A某，其责任取决于后车的类型（机动车或非机动车）及是否存在过错。若A某的电动车经判定为非机动车，其在人行道骑行是明显过错；若后车为机动车且未尽到安全驾驶义务（如观察不周、超速等），则机动车也存在过错，需根据双方过错程度划分责任。若A某的电动车被认定为机动车，则其在人行道行驶的过错更为严重，可能承担主要或全部责任，除非后车存在故意或重大过失。
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A某骑电动车在人行道被后车撞上，可能面临以下法律风险点：1.证据链风险：缺失电动车的合格证或产品说明书可能导致无法证明其非机动车身份。例如，A某的电动车实际最高时速超过20kmh，空车质量超过40kg，但A某无法提供产品说明书或合格证来证明其出厂时符合非机动车标准，交警可能会将其电动车认定为机动车，从而认定A某在人行道驾驶机动车，承担事故的主要甚至全部责任。2.经济损失风险：可能因被错误归类为机动车或承担主要责任而需承担高额赔偿。比如，若A某被认定为主要责任方，后车车辆损坏严重，维修费用较高，A某需要按照责任比例承担这笔费用；如果A某的电动车被认定为机动车且其未取得驾驶证和行驶证，还可能面临罚款等行政处罚。
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A某骑电动车在人行道被后车撞上，以下特殊情况或例外情形可能会影响事故处理：1.如果A某的电动车经过改装，可能被重新归类为机动车。例如，A某为了提高行驶速度，对电动车的电机、电池进行了改装，导致其最高时速远超国家标准（如达到30kmh），此时该电动车将不再被视为非机动车，而是被认定为“机动车”。这会直接影响责任划分，A某在人行道驾驶“机动车”的行为过错更大，可能承担更重的事故责任，同时还可能因驾驶无牌无证机动车而面临额外的行政处罚。2.若人行道存在施工、障碍物等导致A某不得不临时借用或进入人行道骑行，且A某已尽到谨慎注意义务。例如，A某正常在非机动车道行驶，前方非机动车道因突发施工被完全阻断，且无明显绕行标识，A某为避免停滞，缓慢进入人行道短暂通行，此时后车撞上A某，A某的过错程度可能会被减轻，后车若未尽到观察义务，可能需要承担主要责任。这种情况下，事故责任的认定会更侧重于双方的过错行为与事故发生的因果关系。
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A某骑电动车在人行道被后车撞上，责任归属需结合双方过错程度及具体情形判断。A某骑电动车在人行道被后车撞上，责任归属需结合双方过错程度及具体情形判断。1.若A某的电动车符合非机动车标准（设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准），且其在人行道骑行属于违法占用道路资源，存在过错。此时，若后车（假设为机动车）正常行驶且无过错，则A某可能承担主要或全部责任；若后车存在超速、未注意观察等过错，则双方根据过错比例分担责任。2.若A某的电动车因设计参数超标或改装被认定为机动车，那么A某在人行道骑行属于机动车违法上路且占用非机动车道人行道，过错较大。后车若为机动车且无过错，A某通常承担全部责任；若后车也有过错，A某仍可能承担主要责任。3.若后车为非机动车（如另一辆合规电动车），且后车是在人行道内行驶时撞上A某，则双方均在人行道骑行，均存在违法过错，责任需根据双方的行驶状态（如是否逆行、是否超速、是否注意观察等）综合判定。

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